近段时间，多家上门洗车O2O公司宣布倒闭，赶集易洗车、e洗车、嘀嗒洗车、功夫洗车等上门洗车平台相继关闭上门业务，而汽车保养类O2O也大面积倒闭。
洗车O2O，就是消费者通过APP或其他移动终端下单后，洗车店为消费者提供上门洗车服务。这是O2O模式线上用户到线下服务在洗车行业的新运用。
对于传统洗车店来说，O2O上门洗车仿佛更受消费者喜爱，因为这大大节省了消费者的时间。但在车主们看来，O2O洗车的服务并没有那么好。“上门洗车是微水洗车，很少很少的水，洗得根本不够干净。”郑州车主孙晓磊说，他的车还曾被上门洗车的工人给伤过车漆，“我一问才知道，之前根本没洗过车。”自从有了一次糟糕的洗车经历后，孙先生就不再用O2O洗车了。
运营成本也是项目难以为继的因素之一。呱呱洗车的一名前工作人员向记者透露，O2O洗车项目除了软件研发成本，还包括后续很多维护成本。“其中很大一块还是人力成本。”他称，招一个洗车工，月薪是4000元，加上购买各种洗车设备，一套就需要1500元，运营的费用相当高。
“尤其是这两年送餐和跑腿服务兴起，洗车这个相对需要技术和体力的行业，就更难招到合适的工人了。”这名前工作人员说，O2O洗车行业是在2015年三四月份达到顶峰的，“那时候就是靠补贴，最疯狂的时候1元钱就可以洗车”。但是烧钱大战则意味着每获得一个新客户都是沉重的负担，以至于形成抢用户就要高额补贴，越抢补贴越高的恶性循环，成本的不断攀升，最终挤死了O2O洗车企业。
业内|仅把洗车当入口难盈利
实际上，早在2015年，大河汽车就以《汽车服务O2O平台遭遇寒冬》为题，对汽车O2O行业做出了深度分析和消费预警，3年后的市场情况，也和大河汽车当时的判断是一致的。
“这些企业之所以出现问题，主要还是急于求成，把项目拓展得太广，做得不够垂直。”小李补胎创始人李沅坤分析说，把洗车作为流量入口的想法是好的，但在实际运营过程中问题还是很多的，“洗车服务本来就是汽车后行业门槛较低的一类，很多洗车用户都将洗车看作可有可无的需求。”李沅坤认为，O2O洗车企业从一开始就错误估计了用户的忠诚度，仅仅靠烧钱来增量，而没有造血能力，倒闭只是个时间问题。
李沅坤告诉记者，很多O2O企业把盈利点都放在汽车美容、打蜡、补胎等增值服务上。但上门洗车解决的是用户没有时间去洗车店洗车的痛点，“对于汽车美容、补胎等相对专业的服务，用户更愿意交给更专业的公司去做。”李沅坤说，由于上门保养受到施工环境、器具规模、保修政策等因素的限制，发展增值项目还是过于理想化。
“洗车行业内有个公认的定律：下过雨之后那天的客单价一定是最低的。”李沅坤说，小李补胎最早的时候，曾经在下雨天洗过900多台车，但因为洗车客流量过大，反而会导致洗车工位过多，占用门店有限的面积，更要配备多名洗车工，过高的成本和相对低的价格，使得洗车业务本身已经无法盈利，“小李补胎10多年来，洗车业务部门从来都是亏钱，最多是保本”。在这样的情况下，上门洗车必须不断有资金注入，一旦输血停止，就会马上陷入经营困难状态。
无奈|洗车涨价也难盈利
一方面是上门洗车企业的纷纷倒闭，而另一方面，则是实体店的洗车价格纷纷看涨。
记者走访了郑州多家洗车行，发现洗车价多数是30元至35元起步，SUV则是40元起步，部分要50元，均比去年上涨5元到10元，有不少洗车行直接退出了网上团购，以前29.9元的优惠价格，已经被50元的无折扣价格所取代。
“本以为今天会有很多车来洗，结果一上午只有两台车。”昨天中午，郑州市经三路上一家汽车美容店老板李先生向记者表示，最近的洗车量一直不高。
“现在洗个车35元，就不洗得那么勤了。”前来洗车的车主张先生说，他的一辆小轿车在去年普通洗一次是30元，今年开春后就变成35元，这个价钱让他觉得有些高了。
“我们最近已经把两家洗车店给关了，成本太高了。”李沅坤说，小李补胎以后不会只做单独的洗车店了，因为成本实在太高，“很多临街门面都是每年必涨一次租金，有经验的员工也要靠涨薪来留住，所以价格只能上涨了。”
李沅坤算了一笔账，现在洗车的临街店面，租金每年涨5%，有时还会进行涨幅的浮动，基本在5%~10%，洗车工薪金同样每年要涨，学徒级的洗车工一个月工资至少2000元，有经验的3000元起步，还要包吃包住，一台车一般3个人洗，一天最多洗二十几台，而为了提高效率，至少需要两个工位，每个月光是人员和房租成本就很高。从去年开始，洗车用水的价格上涨到18元一吨，更是让洗车行的成本上涨。
李沅坤表示，在多种因素影响之下，目前30元至40元的洗车起步价不但不会回落，还将会继续上涨，“以前价格空间大，洗车往往成为车行的主力业务，且能够带来流量，但随着价格不断上涨，车主的洗车周期拉长，就形成了另外一种循环，可能洗车价将始终在高位运营了。”李沅坤说。
郑州保养大战已开打
“现在汽车质量不断提升，故障率逐渐降低，而遭遇交通事故的车辆大多通过保险公司分配业务，因此独立维修店的客流量难以保证。通过洗车导流仍然是吸引客流的主要方式，但前提是洗车业务也要盈利。”李沅坤说，随着洗车业务盈利能力越来越差，汽车保养已经被看做是新的增长点，而郑州成了汽车保养行业竞争最激烈的地区之一。
根据某机构发布的汽车保养2017年百强连锁榜单，仅郑州市就有7家：中鑫之宝、和谐修车、小李补胎、兔师傅、车享家、豫涛、百顺。从今年年初开始，郑州汽车保养行业的价格大战就已经开打，从148元保养套餐，到138元，再到99元保养，218元保养买一送一，价格越来越低，门店数量的竞争也越来越趋于白热化：小李补胎要开到50家，中鑫之宝要开到60家，车享家和兔师傅也在加速开店，豫涛则在商丘和周口等河南地市开始大面积开店。
记者看到，兔师傅一家新开的门店，在开业期间，换机油服务保养一次送一次，并且免费加玻璃水，免费充气，免费全车20项检查，这让那些想靠着洗车卖增值服务的小型洗车行更加难以盈利。
“后市场其实就是洗车、保养、补胎、钣喷这几块，目前包括小李补胎和豫涛在内，很多快修快保的连锁企业都砍掉了洗车业务。”李沅坤介绍说，河南的汽车后市场已经进入快修快保的连锁化、社区化、专业化阶段，2018年郑州人会发现，越来越多的门店开到自己小区附近，“相比之下，互联网化不是今年的重点”。李沅坤分析说，汽车保养行业已经发现，转化的场景脱离不了线下门店，线上的转化成本太高，所以现在大家才会纷纷开始以各种形式整合和开设直营门店。
但后市场电商逻辑宣告失败，并不意味着汽车O2O服务就会从此消失。业内人士认为，就目前汽车后市场而言，由于互联网+汽车后市场这一形式存在服务不足、对资金过度依赖等问题，所以传统门店的存在还是有必要的。而另一方面，由于在汽车后市场的传统门店中还存在服务效率低下、收费高、市场繁杂等问题，所以在短期内，传统线下门店与线上两种方式共存成为当前社会所需。
“在后市场企业完成大规模整合后，线上汽车后市场颠覆传统线下汽车后市场才会成为可能。”业内人士说。
